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未来很长时间,车企战略仍将要围绕“一台车”展开

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汽车行业的本质是什么?这个话题去年曾有一次探讨,今天我们面临着多种因素的综合作用,汽车公司的决策和运营复杂性自然会增加很多。它越多,掌握核心本质就越重要。总之,我们认为未来很长一段时间。汽车企业的战略仍然需要围绕“一辆车”进行,也就是说,如何做到这辆车是汽车企业的真正本质。

“50万台魔咒”反复“显灵”,背后隐藏的是梯队晋级的战略密码

对于初创品牌定位的大规模生产水平市场(在成立后的20年内,它可以被视为严格意义上的初创品牌),年产量和销量50万单位确实是一个神奇的门槛。比亚迪和奇瑞都遇到了强劲的上涨阻力,然后陷入了几年的尴尬境地。现在我们看到川崎和荣威已经达到或即将达到这个范围,但从目前这两个品牌的市场表现来看,它也是在50万辆车附近遇到阻力的高概率事件。

事实上,在过去的两年里,川崎已经先后推出了五款新车型(GS7/GS3/GA4/GM8/GM6)和一款替代车型(GS5),但上述六款车型中没有一款触及过一个月。销售规模,甚至是未稳定月销量5000的车站,一般都在1,000到3,000的范围内。新车型缺乏连续性能也使传奇品牌的增长难以为继。在2018年略有增加之后,川川的趋势已经出现。最引人注目的GS4也从每月约3万台的高位下降到大约10,000台。

与传奇非常相似,荣威品牌似乎也遇到了同样的问题,但整体节奏比传输速度慢了一年多。在2018年,荣威的重型I6,RX8和Marvel价值线是恒星模型的不断深化。我们以吉利为例。该品牌之所以能够以极快的速度迅速超过50万辆汽车的门槛,是迄今为止唯一超过100万级障碍的本土品牌。他的产品组合是一组非常清晰和完整的产品,围绕着这一轮突破的核心,帝豪。